Blog

Oficiální představení vozu je naplánované na 1 září, a tak budeme doufat, že plánovanou akci nenaruší nějaká nečekaná situace.

Konečný vzhled automobilu je zatím zahalený rouškou tajemství, ale Škoda postupně uvolňuje na internet různé nákresy a fotografie z části zamaskovaných vozů.

Známé informace

To, co už je jasné, je název modelu Enyaq iV a dále to, že jde o SUV o celkové délce vozu 4,648 metrů.

Interiér je charakterizovaný jako vzdušný. Přestože některé modely budou s pohonem na všechny čtyři kola, přední a zadní nápravu nebude spojovat středový tunel, jak jsme u vozů této značky zvyklí. Nápravy by měly komunikovat elektronicky.

Klasickou přístrojovou desku nahradí displeje a jen v dolní části by měly být některé základní vypínače. Můžeme se těšit na displej před volantem a také na přídavný displej s rozšířenou realitou. Enyaq iV bude klasický pětimístný vůz a rovněž by měl být ve sportovní variantě.

Automobil bude disponovat asi o třetinu menším zavazadlovým prostorem, než jaký je u konvenčních typů vozu.

Pestrost modelů

Kompletní výrobní série by měla nabízet 3 modely s pohonem na zadní nápravu, které se budou lišit kapacitou baterie, dojezdem a cenou. Jako dojezd je uváděno 340 až 500 km a pokud se vůz opravdu na dojezd 500 km dostane, bude patřit určitě ke špičkám elektromobilů. Další dva modely budou s pohonem na čtyři kola.

Další potěšující zprávou je, že Škoda nehledá pro výrobu nějakou levnou destinaci, ale zařadí výrobu vozů do závodu v Mladé Boleslavy, kde se bude vyrábět vedle dosavadních modelů aut. Pokud půjde vše podle plánu, výroba by se mohla rozjet ještě letos, někdy koncem roku.

První dojmy z jízdy

Model si už mohli vyzkoušet někteří novináři a jejich dojmy jsou dobré. Vůz nabízí tiché a pohodlné svezení, podvozek tlumí nerovnosti. Samotné baterie váží skoro 4 metráky, ale jsou rovnoměrně rozložené v podvozku automobilu. Těžiště vozu se drží nízko a díky tomu auto dobře sedí v zatáčkách.

Oficiální představení vozu je naplánované na 1 září, a tak budeme doufat, že plánovanou akci nenaruší nějaká nečekaná situace.

Konečný vzhled automobilu je zatím zahalený rouškou tajemství, ale Škoda postupně uvolňuje na internet různé nákresy a fotografie z části zamaskovaných vozů.

Známé informace

To, co už je jasné, je název modelu Enyaq iV a dále to, že jde o SUV o celkové délce vozu 4,648 metrů.

Interiér je charakterizovaný jako vzdušný. Přestože některé modely budou s pohonem na všechny čtyři kola, přední a zadní nápravu nebude spojovat středový tunel, jak jsme u vozů této značky zvyklí. Nápravy by měly komunikovat elektronicky.

Klasickou přístrojovou desku nahradí displeje a jen v dolní části by měly být některé základní vypínače. Můžeme se těšit na displej před volantem a také na přídavný displej s rozšířenou realitou. Enyaq iV bude klasický pětimístný vůz a rovněž by měl být ve sportovní variantě.

Automobil bude disponovat asi o třetinu menším zavazadlovým prostorem, než jaký je u konvenčních typů vozu.

Pestrost modelů

Kompletní výrobní série by měla nabízet 3 modely s pohonem na zadní nápravu, které se budou lišit kapacitou baterie, dojezdem a cenou. Jako dojezd je uváděno 340 až 500 km a pokud se vůz opravdu na dojezd 500 km dostane, bude patřit určitě ke špičkám elektromobilů. Další dva modely budou s pohonem na čtyři kola.

Další potěšující zprávou je, že Škoda nehledá pro výrobu nějakou levnou destinaci, ale zařadí výrobu vozů do závodu v Mladé Boleslavy, kde se bude vyrábět vedle dosavadních modelů aut. Pokud půjde vše podle plánu, výroba by se mohla rozjet ještě letos, někdy koncem roku.

První dojmy z jízdy

Model si už mohli vyzkoušet někteří novináři a jejich dojmy jsou dobré. Vůz nabízí tiché a pohodlné svezení, podvozek tlumí nerovnosti. Samotné baterie váží skoro 4 metráky, ale jsou rovnoměrně rozložené v podvozku automobilu. Těžiště vozu se drží nízko a díky tomu auto dobře sedí v zatáčkách.

Oficiální představení vozu je naplánované na 1 září, a tak budeme doufat, že plánovanou akci nenaruší nějaká nečekaná situace.

Konečný vzhled automobilu je zatím zahalený rouškou tajemství, ale Škoda postupně uvolňuje na internet různé nákresy a fotografie z části zamaskovaných vozů.

Známé informace

To, co už je jasné, je název modelu Enyaq iV a dále to, že jde o SUV o celkové délce vozu 4,648 metrů.

Interiér je charakterizovaný jako vzdušný. Přestože některé modely budou s pohonem na všechny čtyři kola, přední a zadní nápravu nebude spojovat středový tunel, jak jsme u vozů této značky zvyklí. Nápravy by měly komunikovat elektronicky.

Klasickou přístrojovou desku nahradí displeje a jen v dolní části by měly být některé základní vypínače. Můžeme se těšit na displej před volantem a také na přídavný displej s rozšířenou realitou. Enyaq iV bude klasický pětimístný vůz a rovněž by měl být ve sportovní variantě.

Automobil bude disponovat asi o třetinu menším zavazadlovým prostorem, než jaký je u konvenčních typů vozu.

Pestrost modelů

Kompletní výrobní série by měla nabízet 3 modely s pohonem na zadní nápravu, které se budou lišit kapacitou baterie, dojezdem a cenou. Jako dojezd je uváděno 340 až 500 km a pokud se vůz opravdu na dojezd 500 km dostane, bude patřit určitě ke špičkám elektromobilů. Další dva modely budou s pohonem na čtyři kola.

Další potěšující zprávou je, že Škoda nehledá pro výrobu nějakou levnou destinaci, ale zařadí výrobu vozů do závodu v Mladé Boleslavy, kde se bude vyrábět vedle dosavadních modelů aut. Pokud půjde vše podle plánu, výroba by se mohla rozjet ještě letos, někdy koncem roku.

První dojmy z jízdy

Model si už mohli vyzkoušet někteří novináři a jejich dojmy jsou dobré. Vůz nabízí tiché a pohodlné svezení, podvozek tlumí nerovnosti. Samotné baterie váží skoro 4 metráky, ale jsou rovnoměrně rozložené v podvozku automobilu. Těžiště vozu se drží nízko a díky tomu auto dobře sedí v zatáčkách.

Oficiální představení vozu je naplánované na 1 září, a tak budeme doufat, že plánovanou akci nenaruší nějaká nečekaná situace.

Konečný vzhled automobilu je zatím zahalený rouškou tajemství, ale Škoda postupně uvolňuje na internet různé nákresy a fotografie z části zamaskovaných vozů.

Známé informace

To, co už je jasné, je název modelu Enyaq iV a dále to, že jde o SUV o celkové délce vozu 4,648 metrů.

Interiér je charakterizovaný jako vzdušný. Přestože některé modely budou s pohonem na všechny čtyři kola, přední a zadní nápravu nebude spojovat středový tunel, jak jsme u vozů této značky zvyklí. Nápravy by měly komunikovat elektronicky.

Klasickou přístrojovou desku nahradí displeje a jen v dolní části by měly být některé základní vypínače. Můžeme se těšit na displej před volantem a také na přídavný displej s rozšířenou realitou. Enyaq iV bude klasický pětimístný vůz a rovněž by měl být ve sportovní variantě.

Automobil bude disponovat asi o třetinu menším zavazadlovým prostorem, než jaký je u konvenčních typů vozu.

Pestrost modelů

Kompletní výrobní série by měla nabízet 3 modely s pohonem na zadní nápravu, které se budou lišit kapacitou baterie, dojezdem a cenou. Jako dojezd je uváděno 340 až 500 km a pokud se vůz opravdu na dojezd 500 km dostane, bude patřit určitě ke špičkám elektromobilů. Další dva modely budou s pohonem na čtyři kola.

Další potěšující zprávou je, že Škoda nehledá pro výrobu nějakou levnou destinaci, ale zařadí výrobu vozů do závodu v Mladé Boleslavy, kde se bude vyrábět vedle dosavadních modelů aut. Pokud půjde vše podle plánu, výroba by se mohla rozjet ještě letos, někdy koncem roku.

První dojmy z jízdy

Model si už mohli vyzkoušet někteří novináři a jejich dojmy jsou dobré. Vůz nabízí tiché a pohodlné svezení, podvozek tlumí nerovnosti. Samotné baterie váží skoro 4 metráky, ale jsou rovnoměrně rozložené v podvozku automobilu. Těžiště vozu se drží nízko a díky tomu auto dobře sedí v zatáčkách.

Oficiální představení vozu je naplánované na 1 září, a tak budeme doufat, že plánovanou akci nenaruší nějaká nečekaná situace.

Konečný vzhled automobilu je zatím zahalený rouškou tajemství, ale Škoda postupně uvolňuje na internet různé nákresy a fotografie z části zamaskovaných vozů.

Známé informace

To, co už je jasné, je název modelu Enyaq iV a dále to, že jde o SUV o celkové délce vozu 4,648 metrů.

Interiér je charakterizovaný jako vzdušný. Přestože některé modely budou s pohonem na všechny čtyři kola, přední a zadní nápravu nebude spojovat středový tunel, jak jsme u vozů této značky zvyklí. Nápravy by měly komunikovat elektronicky.

Klasickou přístrojovou desku nahradí displeje a jen v dolní části by měly být některé základní vypínače. Můžeme se těšit na displej před volantem a také na přídavný displej s rozšířenou realitou. Enyaq iV bude klasický pětimístný vůz a rovněž by měl být ve sportovní variantě.

Automobil bude disponovat asi o třetinu menším zavazadlovým prostorem, než jaký je u konvenčních typů vozu.

Pestrost modelů

Kompletní výrobní série by měla nabízet 3 modely s pohonem na zadní nápravu, které se budou lišit kapacitou baterie, dojezdem a cenou. Jako dojezd je uváděno 340 až 500 km a pokud se vůz opravdu na dojezd 500 km dostane, bude patřit určitě ke špičkám elektromobilů. Další dva modely budou s pohonem na čtyři kola.

Další potěšující zprávou je, že Škoda nehledá pro výrobu nějakou levnou destinaci, ale zařadí výrobu vozů do závodu v Mladé Boleslavy, kde se bude vyrábět vedle dosavadních modelů aut. Pokud půjde vše podle plánu, výroba by se mohla rozjet ještě letos, někdy koncem roku.

První dojmy z jízdy

Model si už mohli vyzkoušet někteří novináři a jejich dojmy jsou dobré. Vůz nabízí tiché a pohodlné svezení, podvozek tlumí nerovnosti. Samotné baterie váží skoro 4 metráky, ale jsou rovnoměrně rozložené v podvozku automobilu. Těžiště vozu se drží nízko a díky tomu auto dobře sedí v zatáčkách.

Oficiální představení vozu je naplánované na 1 září, a tak budeme doufat, že plánovanou akci nenaruší nějaká nečekaná situace.

Konečný vzhled automobilu je zatím zahalený rouškou tajemství, ale Škoda postupně uvolňuje na internet různé nákresy a fotografie z části zamaskovaných vozů.

Známé informace

To, co už je jasné, je název modelu Enyaq iV a dále to, že jde o SUV o celkové délce vozu 4,648 metrů.

Interiér je charakterizovaný jako vzdušný. Přestože některé modely budou s pohonem na všechny čtyři kola, přední a zadní nápravu nebude spojovat středový tunel, jak jsme u vozů této značky zvyklí. Nápravy by měly komunikovat elektronicky.

Klasickou přístrojovou desku nahradí displeje a jen v dolní části by měly být některé základní vypínače. Můžeme se těšit na displej před volantem a také na přídavný displej s rozšířenou realitou. Enyaq iV bude klasický pětimístný vůz a rovněž by měl být ve sportovní variantě.

Automobil bude disponovat asi o třetinu menším zavazadlovým prostorem, než jaký je u konvenčních typů vozu.

Pestrost modelů

Kompletní výrobní série by měla nabízet 3 modely s pohonem na zadní nápravu, které se budou lišit kapacitou baterie, dojezdem a cenou. Jako dojezd je uváděno 340 až 500 km a pokud se vůz opravdu na dojezd 500 km dostane, bude patřit určitě ke špičkám elektromobilů. Další dva modely budou s pohonem na čtyři kola.

Další potěšující zprávou je, že Škoda nehledá pro výrobu nějakou levnou destinaci, ale zařadí výrobu vozů do závodu v Mladé Boleslavy, kde se bude vyrábět vedle dosavadních modelů aut. Pokud půjde vše podle plánu, výroba by se mohla rozjet ještě letos, někdy koncem roku.

První dojmy z jízdy

Model si už mohli vyzkoušet někteří novináři a jejich dojmy jsou dobré. Vůz nabízí tiché a pohodlné svezení, podvozek tlumí nerovnosti. Samotné baterie váží skoro 4 metráky, ale jsou rovnoměrně rozložené v podvozku automobilu. Těžiště vozu se drží nízko a díky tomu auto dobře sedí v zatáčkách.

Oficiální představení vozu je naplánované na 1 září, a tak budeme doufat, že plánovanou akci nenaruší nějaká nečekaná situace.

Konečný vzhled automobilu je zatím zahalený rouškou tajemství, ale Škoda postupně uvolňuje na internet různé nákresy a fotografie z části zamaskovaných vozů.

Známé informace

To, co už je jasné, je název modelu Enyaq iV a dále to, že jde o SUV o celkové délce vozu 4,648 metrů.

Interiér je charakterizovaný jako vzdušný. Přestože některé modely budou s pohonem na všechny čtyři kola, přední a zadní nápravu nebude spojovat středový tunel, jak jsme u vozů této značky zvyklí. Nápravy by měly komunikovat elektronicky.

Klasickou přístrojovou desku nahradí displeje a jen v dolní části by měly být některé základní vypínače. Můžeme se těšit na displej před volantem a také na přídavný displej s rozšířenou realitou. Enyaq iV bude klasický pětimístný vůz a rovněž by měl být ve sportovní variantě.

Automobil bude disponovat asi o třetinu menším zavazadlovým prostorem, než jaký je u konvenčních typů vozu.

Pestrost modelů

Kompletní výrobní série by měla nabízet 3 modely s pohonem na zadní nápravu, které se budou lišit kapacitou baterie, dojezdem a cenou. Jako dojezd je uváděno 340 až 500 km a pokud se vůz opravdu na dojezd 500 km dostane, bude patřit určitě ke špičkám elektromobilů. Další dva modely budou s pohonem na čtyři kola.

Další potěšující zprávou je, že Škoda nehledá pro výrobu nějakou levnou destinaci, ale zařadí výrobu vozů do závodu v Mladé Boleslavy, kde se bude vyrábět vedle dosavadních modelů aut. Pokud půjde vše podle plánu, výroba by se mohla rozjet ještě letos, někdy koncem roku.

První dojmy z jízdy

Model si už mohli vyzkoušet někteří novináři a jejich dojmy jsou dobré. Vůz nabízí tiché a pohodlné svezení, podvozek tlumí nerovnosti. Samotné baterie váží skoro 4 metráky, ale jsou rovnoměrně rozložené v podvozku automobilu. Těžiště vozu se drží nízko a díky tomu auto dobře sedí v zatáčkách.

Oficiální představení vozu je naplánované na 1 září, a tak budeme doufat, že plánovanou akci nenaruší nějaká nečekaná situace.

Konečný vzhled automobilu je zatím zahalený rouškou tajemství, ale Škoda postupně uvolňuje na internet různé nákresy a fotografie z části zamaskovaných vozů.

Známé informace

To, co už je jasné, je název modelu Enyaq iV a dále to, že jde o SUV o celkové délce vozu 4,648 metrů.

Interiér je charakterizovaný jako vzdušný. Přestože některé modely budou s pohonem na všechny čtyři kola, přední a zadní nápravu nebude spojovat středový tunel, jak jsme u vozů této značky zvyklí. Nápravy by měly komunikovat elektronicky.

Klasickou přístrojovou desku nahradí displeje a jen v dolní části by měly být některé základní vypínače. Můžeme se těšit na displej před volantem a také na přídavný displej s rozšířenou realitou. Enyaq iV bude klasický pětimístný vůz a rovněž by měl být ve sportovní variantě.

Automobil bude disponovat asi o třetinu menším zavazadlovým prostorem, než jaký je u konvenčních typů vozu.

Pestrost modelů

Kompletní výrobní série by měla nabízet 3 modely s pohonem na zadní nápravu, které se budou lišit kapacitou baterie, dojezdem a cenou. Jako dojezd je uváděno 340 až 500 km a pokud se vůz opravdu na dojezd 500 km dostane, bude patřit určitě ke špičkám elektromobilů. Další dva modely budou s pohonem na čtyři kola.

Další potěšující zprávou je, že Škoda nehledá pro výrobu nějakou levnou destinaci, ale zařadí výrobu vozů do závodu v Mladé Boleslavy, kde se bude vyrábět vedle dosavadních modelů aut. Pokud půjde vše podle plánu, výroba by se mohla rozjet ještě letos, někdy koncem roku.

První dojmy z jízdy

Model si už mohli vyzkoušet někteří novináři a jejich dojmy jsou dobré. Vůz nabízí tiché a pohodlné svezení, podvozek tlumí nerovnosti. Samotné baterie váží skoro 4 metráky, ale jsou rovnoměrně rozložené v podvozku automobilu. Těžiště vozu se drží nízko a díky tomu auto dobře sedí v zatáčkách.

Oficiální představení vozu je naplánované na 1 září, a tak budeme doufat, že plánovanou akci nenaruší nějaká nečekaná situace.

Konečný vzhled automobilu je zatím zahalený rouškou tajemství, ale Škoda postupně uvolňuje na internet různé nákresy a fotografie z části zamaskovaných vozů.

Známé informace

To, co už je jasné, je název modelu Enyaq iV a dále to, že jde o SUV o celkové délce vozu 4,648 metrů.

Interiér je charakterizovaný jako vzdušný. Přestože některé modely budou s pohonem na všechny čtyři kola, přední a zadní nápravu nebude spojovat středový tunel, jak jsme u vozů této značky zvyklí. Nápravy by měly komunikovat elektronicky.

Klasickou přístrojovou desku nahradí displeje a jen v dolní části by měly být některé základní vypínače. Můžeme se těšit na displej před volantem a také na přídavný displej s rozšířenou realitou. Enyaq iV bude klasický pětimístný vůz a rovněž by měl být ve sportovní variantě.

Automobil bude disponovat asi o třetinu menším zavazadlovým prostorem, než jaký je u konvenčních typů vozu.

Pestrost modelů

Kompletní výrobní série by měla nabízet 3 modely s pohonem na zadní nápravu, které se budou lišit kapacitou baterie, dojezdem a cenou. Jako dojezd je uváděno 340 až 500 km a pokud se vůz opravdu na dojezd 500 km dostane, bude patřit určitě ke špičkám elektromobilů. Další dva modely budou s pohonem na čtyři kola.

Další potěšující zprávou je, že Škoda nehledá pro výrobu nějakou levnou destinaci, ale zařadí výrobu vozů do závodu v Mladé Boleslavy, kde se bude vyrábět vedle dosavadních modelů aut. Pokud půjde vše podle plánu, výroba by se mohla rozjet ještě letos, někdy koncem roku.

První dojmy z jízdy

Model si už mohli vyzkoušet někteří novináři a jejich dojmy jsou dobré. Vůz nabízí tiché a pohodlné svezení, podvozek tlumí nerovnosti. Samotné baterie váží skoro 4 metráky, ale jsou rovnoměrně rozložené v podvozku automobilu. Těžiště vozu se drží nízko a díky tomu auto dobře sedí v zatáčkách.

Některé pojmy z dob minulých už dnes málokdo zná. Bývá to způsobeno především tím, že zanikl předmět, pro který byly používány. Jedním z takových pojmů, který je už dnes téměř zapomenutý, jsou bankocetle. Jak už z názvu trochu vyplývá, jedná se o finanční záležitost.

• Bankocetle byly první papírové peníze, které nechala roku 1762 tisknout císařovna Marie Terezie.
• Platilo se jimi tedy na celém území tehdejšího Rakouska – Uherska.

Hlavním účelem vydání těchto zvláštních bankovek byla především potřeba zvládnout situaci se stále rostoucími státními výdaji. Bankovky byly opatřené pečetěmi, které měly zabránit jejich falšování. Příliš to ale nepomáhalo.

• Na prvních bankocetlích byly pouze německé údaje, na pozdějších emisích se objevovaly informace i v ostatních jazycích mocnářství.
• Tedy i v češtině.

Díky nedůvěře k novému platidlu se krize prohloubila

Jak už to zejména u nás Čechů bývá, k novým věcem máme většinou velkou nedůvěru. Stalo se tak i v případě bankocetlí. Lidé raději směňovali papírové peníze na klasické stříbrné mince. Proto se začaly vydávat kurzovní směnné lístky.

• Nedůvěra a možnost směny zapříčinila, že papírové peníze ustupovaly stále více do pozadí.
• Tento přístup způsobil stále se prohlubující krizi v Rakousku-Uhersku a roku 1811 přichází už nevyhnutelný státní bankrot.

Finanční prostředky mocnářství totiž pohltila zejména válka s Napoleonem. Důsledkem i příčinou bankrotu bylo velké snížení hodnoty papírových platidel i měděných mincí. Původní hodnota klesla na kritických 20 %. Nejvíce na to doplatil pochopitelně obyčejný lid, který byl ožebračen o většinu svých úspor. Záchranou se měly stát tzv. směnné listy, které byly měněné v kurzu 5:1.

• Lidově se jim říkalo „šajny“ a byly vydány v nominálech 1, 2, 5, 10, 20 a 100 zlatých.
• Zhroucenou Rakousko – Uherskou ekonomiku to ale příliš na nohy nepostavilo.